Radar- und Kamerakalibrierung (ADAS)

Moderne Fahrzeuge sehen mit. Eine Kamera hinter der Windschutzscheibe liest Verkehrszeichen und erkennt Fahrbahnmarkierungen, ein Radarsensor im Kühlergrill misst den Abstand zum Vordermann, und Sensoren im Heckstoßfänger achten auf den toten Winkel. Damit Spurhalteassistent, Abstandsregeltempomat und Notbremsassistent zuverlässig arbeiten, müssen diese Sensoren auf den Bruchteil eines Grades genau auf die Fahrachse Ihres Fahrzeugs ausgerichtet sein. Genau das ist die ADAS-Kalibrierung, und genau das erledigen wir bei Pro-Sto in Hannover für Fahrzeuge aller gängigen Marken – herstellerkonform und mit schriftlichem Protokoll.

Was ADAS bedeutet und warum die Ausrichtung zählt

ADAS steht für Advanced Driver Assistance Systems, also Fahrerassistenzsysteme. Dazu gehören je nach Ausstattung der Spurhalte- und Spurwechselassistent, die Verkehrszeichenerkennung, der Fernlichtassistent, der adaptive Tempomat (ACC), der Notbremsassistent, die Totwinkelwarnung, der Querverkehrsassistent beim Ausparken sowie Rückfahr- und 360°-Kamerasysteme. Alle diese Funktionen verlassen sich auf Sensoren, die ihre Umgebung relativ zur Fahrzeuglängsachse vermessen.

Schon eine Abweichung von einem Grad klingt harmlos, verschiebt den Blick einer Frontkamera aber in fünfzig Metern Entfernung um fast einen Meter zur Seite. Das reicht, damit der Spurhalteassistent die falsche Linie verfolgt oder der Radarsensor ein Fahrzeug auf der Nebenspur für ein Hindernis hält – oder umgekehrt ein echtes Hindernis zu spät erkennt. Das Tückische daran: Eine falsch ausgerichtete Kamera erzeugt nicht zwangsläufig eine Fehlermeldung im Kombiinstrument. Das System arbeitet weiter, nur eben mit falschen Bezugswerten.

Wann eine Kalibrierung nötig ist

Der häufigste Anlass in unserer Werkstatt ist der Tausch der Windschutzscheibe. Sobald die Frontkamera von ihrer Halterung gelöst wird oder die neue Scheibe minimal anders sitzt als die alte, muss die Kamera neu eingelernt werden. Ähnlich verhält es sich mit dem Radarsensor im Frontbereich: Wird nach einem Parkrempler auf dem Supermarktparkplatz oder einem Wildunfall auf einer Landstraße in der Region Hannover der Stoßfänger demontiert, lackiert oder ersetzt, verändert sich häufig auch die Lage des Sensors. Nach Unfallreparaturen an Front oder Heck ist eine Kontrolle deshalb grundsätzlich Pflicht.

Weniger bekannt ist, dass auch Arbeiten am Fahrwerk eine Kalibrierung auslösen können. Viele Assistenzsysteme orientieren sich an der geometrischen Fahrachse. Wenn wir bei einer 3D-Achsvermessung Spur oder Sturz korrigieren, nach dem Tausch von Stoßdämpfern oder Federn die Fahrzeughöhe sich verändert oder ein Tieferlegungsfahrwerk eingebaut wird, kann der Sensor anschließend „schräg“ schauen. Gleiches gilt nach dem Austausch eines Lenkwinkelsensors, eines Steuergeräts oder der Kamera selbst. Und natürlich prüfen wir das System immer dann, wenn eine Warnleuchte aufleuchtet, der Abstandstempomat unerwartet bremst oder der Spurhalteassistent zur Seite zieht. Ob bei Ihrem Fahrzeug tatsächlich kalibriert werden muss, hängt vom Hersteller, der Ausstattung und den Vorgaben für das jeweilige Modell ab – das klären wir vorab anhand Ihrer Fahrzeugdaten.

Statische und dynamische Kalibrierung

Je nach Hersteller und System kommen zwei Verfahren zum Einsatz, teils auch in Kombination. Bei der statischen Kalibrierung steht das Fahrzeug auf ebenem Werkstattboden vor einem Kalibrierstand. Dieser wird exakt zur Fahrzeugmitte und zur Hinterachse ausgerichtet; anschließend werden je nach System eine Kameratafel mit herstellerspezifischem Muster oder ein Radarreflektor im vorgeschriebenen Abstand und in der richtigen Höhe positioniert. Über das Diagnosegerät starten wir die Kalibrierroutine, das Steuergerät vermisst die Zielmarke und speichert die neuen Bezugswerte.

Bei der dynamischen Kalibrierung lernt das System während einer Kalibrierfahrt auf gut markierten Straßen bei vorgegebener Geschwindigkeit. Dafür bieten sich in unserem Fall der Westschnellweg, der Messeschnellweg oder die A2 rund um Hannover an, wo klare Fahrbahnmarkierungen und gleichmäßiger Verkehrsfluss die besten Voraussetzungen schaffen. Welches Verfahren Ihr Fahrzeug verlangt, gibt der Hersteller vor – wir richten uns strikt danach.

Erst die Achse, dann der Sensor

Eine Kalibrierung ist nur so gut wie die Basis, auf der sie aufsetzt. Wenn die Achsgeometrie nicht stimmt, wird der Sensor auf eine falsche Fahrachse eingelernt, und das Ergebnis ist zwar formal „erfolgreich“, in der Praxis aber unbrauchbar. Weil wir in unserer Werkstatt an der Schulenburger Landstraße eine eigene 3D-Achsvermessung betreiben, prüfen wir bei Bedarf zuerst Spur und Sturz, korrigieren Abweichungen und kalibrieren erst danach Kamera und Radar – alles an einem Termin und unter einem Dach. Sie müssen Ihr Fahrzeug also nicht zwischen Vermessungsbetrieb, Glaser und Markenwerkstatt hin- und herfahren.

Bevor wir kalibrieren, kontrollieren wir außerdem die Voraussetzungen, die der Hersteller verlangt: korrekter Reifenluftdruck, gleichmäßige Beladung, voller Tank, saubere Sensorflächen und eine unbeschädigte Sensorhalterung. Stellen wir dabei einen verbogenen Halter, einen schief sitzenden Stoßfänger oder einen defekten Sensor fest, sagen wir Ihnen das offen, bevor wir weiterarbeiten. Eine Kalibrierung kann mechanische Schäden nicht ausgleichen.

So läuft Ihr Termin bei uns ab

Am Anfang steht eine kurze Anfrage telefonisch unter 0511 3573573 oder per E-Mail an info@prosto24.de mit Fahrzeugmodell, Baujahr und dem Anlass – etwa „neue Frontscheibe“ oder „Stoßfänger nach Unfall ersetzt“. Anhand dieser Angaben prüfen wir, welche Systeme verbaut sind und welches Verfahren nötig ist, und nennen Ihnen vorab einen Kostenrahmen. Am Termin lesen wir zunächst den Fehlerspeicher aus, prüfen die Vorbedingungen und führen die Kalibrierung durch. Abgeschlossen wird jeder Auftrag mit einer Funktionsprüfung auf der Straße und einem Kalibrierprotokoll, das die Ausgangs- und Endwerte dokumentiert. Dieses Protokoll sollten Sie aufbewahren: Es ist Ihr Nachweis gegenüber Versicherung und bei einem späteren Verkauf, dass die Assistenzsysteme fachgerecht eingestellt wurden.

Eine reine statische Kalibrierung ist in vielen Fällen in ein bis zwei Stunden erledigt. Kommen eine Achsvermessung, eine Kalibrierfahrt oder Vorarbeiten hinzu, planen Sie am besten einen halben Werkstatttag ein. Kunden aus Hainholz, Vahrenwald, Herrenhausen, Ledeburg oder der Nordstadt erreichen uns in wenigen Minuten; auch aus Langenhagen, Garbsen, Seelze und dem übrigen Umland ist die Anfahrt über den Westschnellweg unkompliziert.

Für Glaser, Karosseriebetriebe und Flotten

Nicht jeder Betrieb, der Scheiben tauscht oder Stoßfänger lackiert, verfügt über einen eigenen Kalibrierstand. Glasereien, Karosserie- und Lackierbetriebe aus Hannover und Umgebung können uns Fahrzeuge zur Kalibrierung zuweisen – wir erledigen die Justierung, dokumentieren das Ergebnis und geben das Fahrzeug zügig zurück. Auch gewerbliche Kunden mit Firmen- und Lieferfahrzeugen profitieren davon, wenn Achsvermessung und Sensorkalibrierung in einem Durchgang erfolgen und die Standzeit kurz bleibt.

Kosten und Versicherung

Was eine Kalibrierung kostet, hängt stark vom Fahrzeug, von der Zahl der betroffenen Systeme und vom vorgeschriebenen Verfahren ab. Wir nennen Ihnen den Preis deshalb nach Prüfung Ihrer Fahrzeugdaten und vor Beginn der Arbeiten – ohne Überraschungen auf der Rechnung. Erfolgt die Kalibrierung im Zuge eines Glasschadens oder eines Unfallschadens, ist sie technisch Teil der fachgerechten Reparatur und wird in vielen Fällen von der Teil- oder Vollkasko beziehungsweise der gegnerischen Haftpflicht mitgetragen. Wie Ihr Vertrag das konkret regelt, klären wir gern gemeinsam mit Ihnen und Ihrer Versicherung.

Häufige Fragen zur ADAS-Kalibrierung

Muss nach jedem Scheibentausch kalibriert werden?

Wenn hinter der Windschutzscheibe eine Frontkamera sitzt, ist die Kalibrierung nach einem Tausch bei den allermeisten Herstellern vorgeschrieben. Ob Ihr Fahrzeug eine solche Kamera hat, erkennen Sie meist an einem größeren schwarzen Gehäuse hinter dem Innenspiegel. Im Zweifel schauen wir kurz nach.

Reicht es nicht, den Fehlerspeicher zu löschen?

Nein. Das Löschen eines Fehlereintrags lässt eine Warnleuchte zwar verschwinden, ändert aber nichts an der Ausrichtung des Sensors. Nur eine Kalibrierung nach Herstellervorgabe stellt sicher, dass Kamera und Radar wieder dorthin schauen, wohin sie schauen sollen.

Kann ich mit einem nicht kalibrierten System weiterfahren?

Das Fahrzeug bleibt fahrbereit, die Assistenzsysteme arbeiten aber möglicherweise unzuverlässig – mit unerwarteten Bremseingriffen, falschen Lenkimpulsen oder ausbleibenden Warnungen. Wir empfehlen, die Kalibrierung zeitnah durchführen zu lassen und sich bis dahin nicht auf die Assistenten zu verlassen.

Kalibrieren Sie auch nach einer Achsvermessung in einer anderen Werkstatt?

Selbstverständlich. Sinnvoller ist es allerdings, Achsvermessung und Kalibrierung zusammen bei uns erledigen zu lassen, weil wir dann beide Arbeitsschritte aufeinander abstimmen und in einem Protokoll dokumentieren können.